車輪鍛件時車輪結構完全由車輪直徑，輪輞，輪轂尺寸，轂輞距，輻板形狀，輪緣踏面外形所決定。每個尺寸或每部位形狀都有其特殊意義。

      車輪鍛件直徑對其本身及整個車輛都有較大影響。一方面車輪直徑越大，車輛重心越高，車輛的動力性能越差。另一方面，增大車輪直徑，可以降低輪軌的接觸應力，降低車輪磨耗速度，增加車輪的熱容量，提高踏面制動熱負荷的承受能力。因此車輪直徑大小應根據車輛情況綜合確定。但總的來說，車輛軸重越大，車輪直徑應越大，以提高車輪的熱容量和增加輪軌的接觸面積，減少踏面損傷和磨耗。另外，車輪直徑的取值還應注意規格的標準化系列問題，以利于車輪制造和檢修。目前我過貨車車輪直徑大多840mm，特殊貨車車輪直徑為915.

        鍛件中，車輪和車軸靠過盈配合組裝在一起，輪轂的主要作用是將車輪牢牢地固定到車軸上，其尺寸主要由輪軸配合所需要的緊固力所決定。我國車輛車輪輪轂長度名義尺寸均為178mm。輪轂厚度隨軸重的不同而變化。在輪轂長度尺寸和輪軸間配合過盈量一定的情況下， 輪轂厚度越厚，車輪質量越大，輪軸之間的緊固力也越大。合理的輪轂厚度應該是:在滿足輪軸緊固力要求的前提下厚度盡可能地小，以減輕車輪質量。

     車輪鍛件陽極處理這項技術是Hamann-Motorsport最新的輕量化鋁合金輪圈的制造科技，利用這項新的鍛造科技能讓鋁合金輪圈比傳統鑄造輪圈重量減輕38%以上，能夠大幅減輕簧下重量避免影響車輛性能。

      新的造型采用夸張外擴與分岔的設計，展現強烈的運動風格，對應寶馬車系推出23吋、寬度11J與12J兩種規格，對應法拉利 F599與 加利福尼亞 推出21吋、寬度9J與12.5J兩種規格。

       這一項獨特的車輪鍛件陽極處理技術，能比傳統鑄造輪圈減輕38%的重量，讓改裝大尺寸鋁合金輪圈不影響車輛性能。

       車輪鍛件產品主要用于汽車(農業機械)、基礎件、工程機械、石化通用等行業,其中有90%以上是汽車鍛件,這當中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產量約326萬噸，其中模鍛件約244萬噸，汽車鍛件約占模鍛件的65%，約160萬噸，而冷溫精鍛件則約占汽車鍛件總量的4-5%。在大于10MN鍛造液壓機上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱為大鍛件，大鍛件生產行業達到了一定的生產規模和水平。